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新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀对记者说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。
美国兰德公司一项研究表明，由飞机技术派生的衍生产品的销售额，是航空产品本身销售额的15倍，而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。 中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，需数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来。 从整体看，站在工业之巅的“大飞机”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术；同时，大飞机涉及的产业链自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。 “由此，大飞机就不同于汽车、船舶、钢铁等狭义的制造行业，而起到了串起一个个产业‘肋骨’的‘经济脊梁’作用。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员，后任上海国防科工办军工处副处长的何志庆对记者说。（新华社上海5月11日专电）
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