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又逢“3·15”，汽车维权成为许多消费者关注的话题。汽车消费投诉主要集中在哪些方面？汽车维权存在哪些难点？有关方面对此展开了调查。
三大问题困扰车主 “产品质量、维修质量、售后服务，是目前汽车投诉暴露出来的三大问题。”消协负责同志认为。 2007年，中消协共接到各类汽车投诉8197起，目前的汽车投诉中最主要还是集中在产品质量问题上，比如发动机等关键部件的质量问题，占了投诉总量的近60%。维修站反映出来的维修质量问题也不容忽视，有的汽车维修多次仍无法彻底修好，致使车主对维修技术产生怀疑。此外，也有较多的投诉反映出汽车售后服务不规范的问题，比如不同4S店之间的维修保养价格相差较大，存在质次价高的嫌疑。 集体投诉越来越频繁 一个值得关注的现象是，汽车集体投诉越来越频繁。比如2006年7月发生的北京现代雅绅特降价风波事件，引发全国上百名车主集体维权；因为发动机漏油引发的集体投诉事件，最近几年也屡屡发生。这一现象的出现，与网络渠道信息愈发畅通有关。一旦出现质量问题，在得不到解决的情况下消费者往往会选择网络，寻求共同维权之路。这也反映出作为弱势群体的消费者，出于壮大自己的需要，自发形成了维权联盟，以引起厂家的重视。 此外，汽车消费信任度下降，也成为当前汽车行业面临的严峻问题。汽车投诉中涉及质量问题时，厂家往往以目前国内无相关技术标准、没有相关法律规定或者国际惯例为由，推卸责任。比如，汽车发生同一故障，在多次维修的情况下，是退车、换车还是以其他方式解决？随口承诺、配件混乱、收费模糊等行业现状，使得消费者对汽车厂商的信任降到了低点，使得一些汽车投诉事件的解决更为错综复杂。 举证成维权最大难题 出现质量纠纷时，举证成了车主最大的维权难题。因为根据民事法律原则，谁主张谁举证，车主认为是汽车质量问题就应该由车主来举证，这往往成为汽车厂商的挡箭牌。 汽车不同于普通商品，一方面价格昂贵，另一方面专业技术性很强，这就决定了举证困难重重。若汽车出现故障，车主认为是汽车质量问题，要证明这一点就必须将汽车送检，但是动辄数万元的鉴定费用以及繁琐的送检程序，并不是所有消费者都能承受得起的。也有人提出一旦出现质量纠纷，理应由汽车厂商承担鉴定义务，但是目前尚无相关的法律规定。 即便消费者愿意跨出送检的第一步，未必就能顺利证明责任在谁。曾有一位车主要求对新车进行检测，原因是“新车买回家没几天发现车身系二次喷漆，怀疑买回的是一辆问题车”，要求对油漆进行鉴定。最后这位车主还是被劝回了，因为根据现在的技术手段，能鉴定出车是否存在二次喷漆现象，但是二次喷漆发生在销售前还是销售后，却无法鉴定。也就是说，即便做了检测，也不能证明车在销售前有问题。此外，很多汽车的配件质量并没有统一的国家标准，检测时还得由汽车厂家提供相关标准，这也是目前汽车质量鉴定过程中的尴尬现实。 汽车鉴定难，这正是目前国家“汽车三包”迟迟未能出台的关键原因之一。“汽车三包”未能出台造成的法规缺失，更进一步加重了维权难度，在这样的大环境下，多数汽车投诉最终只能由双方协商解决。
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